Komisja Przetargowa informuje, iż przetarg nieograniczony na wybór wykonawcy zamierzenia budowlanego pn. „Modernizacja lotniska użytku wyłącznego w Gliwicach dla dostosowania do wymogów kodu referencyjnego 1B” został zamknięty bez wybrania którejkolwiek z ofert.
Komisja Przetargowa informuje, iż zgodnie z SIWP – Rozdział XII „Sposób porozumiewania się Zamawiającego z Wykonawcami” punkt 4; zmienia się w Rozdziale XIII „Wymagania dotyczące wadium” treść punktu 1 z „1. Każda oferta musi być zabezpieczona wadium o wartości 800 000,00 zł” na 1. Każda oferta musi być zabezpieczona wadium o wartości 500 000,00 zł”.
Pozostałe zapisy pozostają bez zmian.
Komisja Przetargowa informuje, iż zgodnie z SIWP – Rozdział VI „Dodatkowe obowiązki Wykonawcy w trakcie realizacji zamierzenia Budowlanego” punkt 2 – kruszywo ( w ilości ok 4800 ton) jakie Zamawiający stawia do dyspozycji Wykonawcy posiada charakterystykę jak w załączonych badaniach.
Jako, że jeden z oferentów zadał następujące pytanie, Zamawiający odpowiada jak następuje:
Prosimy o potwierdzenie, że w zakresie zadania jest dostawa i montaż 2 nowych, podświetlanych wskaźników kierunku wiatru. Jeżeli tak, to czy wskaźniki mają być stalowe z uchylnymi płytami podstaw, czy rozpryskowe z uchylnymi płytami podstawy i wyciągarką dla ułatwienia serwisowania?
Odpowiedź 73 na Pytanie 73
W zakres zadania wchodzi dostawa i montaż 2 nowych, podświetlanych wskaźników kierunku wiatru. Wskaźniki o konstrukcji rozpryskowej wyposażone w uchylne płyty podstawy i przenośną wyciągarkę dla ułatwienia serwisowania
Dotyczy opisu projektu architektury. Wymagana jest dostawa i montaż latarni lotniskowej na słupie 12m. Dokumentacja określa, że należy zastosować latarnię ze źródłem LED. Informujemy, że latarnie lotniskowe zgodne z wymaganiami załącznika 14 tom I pkt. 5.3.3 nie występują w wersji ze źródłem LED, a tylko i wyłącznie ze źródłami standardowymi (halogen/metalhalogen). Ze źródłem LED są tylko dostępne latarnie dla lądowisk śmigłowcowych – co tutaj nie ma zastosowania (inny charakterystyka świecenia i inne wymagania). Jeżeli ma być latarnia LED, to prosimy o wskazanie produktu referencyjnego.
Odpowiedź 74 na Pytanie 74
Zamawiający nie wymaga zastosowania latarni lotniskowej ze źródłem LED.
Dotyczy projekty branży elektrycznej. Prosimy o jednoznaczne wskazanie jakie światła należy zastosować na progu i końca drogi startowej od kierunku 08? Czy mają to być światła naziemne czy zagłębione? Sugerujemy światła naziemne, jako tańsze w zakupie i eksploatacji od zagłębionych (próg i koniec wypadają na końcu nawierzchni utwardzonej).
Odpowiedź 75 na Pytanie 75
Na progu od kierunku 08 należy zastosować zagłębione światła progu i końca drogi startowej z dwoma wtyczkami oddzielnymi dla świateł progu i końca drogi startowej.
Dotyczy projektu branży elektrycznej. Czy należy zastosować sterownik radiowy, produkowany i dostarczany w komplecie z pulpitem sterowania oświetlenia nawigacyjnego przez specjalistycznego producenta układów zasilania i sterowania dla lotnisk, umożliwiającego załączanie zdalne oświetlenia nawigacyjnego na wcześniej wybranym kierunku i z wybraną intensywnością, oraz załączenie wskaźników kierunku wiatru, przez pilota samolotu za pomocą radia pokładowego?
Odpowiedź 76 na Pytanie 76
Należy zastosować sterownik radiowy, dostarczany w komplecie z układem sterowania oświetlenia nawigacyjnego.
W nawiązaniu do poprzedniego. Jeżeli tak, czy sterownik radiowy ma mieć możliwość zmiany regulacji częstotliwości pracy w zakresie 118-138MHz bez konieczności przyjazdu specjalistycznego serwisu czy tez odsyłania sterownika do producenta (co w praktyce często równa się kosztowi zakupu nowego)?
Odpowiedź 77 na Pytanie 77
Sterownik radiowy powinien posiadać możliwość ręcznej regulacji częstotliwości, bez dodatkowych kosztów związanych z wymianą komponentów lub przyjazdem specjalistycznego serwisu.
Dotyczy projektu branży elektrycznej. Prosimy o potwierdzenie, że tak, jak w projekcie układ zasilania i sterowania składający się z regulatorów stało prądowych, sterownika radiowego, systemu sterowania i monitorowania ma pochodzić od jednego producenta specjalistycznych układów zasilania i sterowania, co zapewni wieloletnią prawidłową pracę i dostępność części zamiennych, również po okresie gwarancji, a Zamawiający nie dopuszcza stosowania produktów różnych producentów w tym zakresie.
Odpowiedź 78 na Pytanie 78
Należy zastosować układ sterowania i regulatory stałoprądowe pochodzące od jednego producenta systemów oświetlenia nawigacyjnego.
Dotyczy projektu branży elektrycznej. Prosimy o potwierdzenie, że należy zastosować dla systemu sterowania oświetleniem nawigacyjnym modem do podłączenia do sieci Internet z zapewnieniem możliwości diagnostyki systemu i regulatorów stałoprądowych, oraz serwisu zdalnego systemu przez producenta.
Odpowiedź 79 na Pytanie 79
Do systemu sterowania i podłączonych do niego regulatorów stałoprądowych komunikacją szeregową, należy zastosować modem umożliwiający zdalny serwis i weryfikację stanu pracy przez producenta systemu.
Dotyczy kabla pierwotnego obwodów oświetlenia nawigacyjnego. Czy kabel pierwotny 5kV, ekranowany, ma mieć ekran wykonany z taśmy miedzianej czy zamawiający dopuści ekran z taśmy mosiężnej?
Odpowiedź 80 na Pytanie 80
Należy zastosować kabel pierwotny z ekranem z taśmy miedzianej.
Dotyczy agregatu prądotwórczego. Prosimy o potwierdzenie, że agregat przewidziany jest tylko do pracy awaryjnej (do 500h rocznie), przy pracy awaryjnej 65kVA/52 kW na wyjściu z alternatora.
Odpowiedź 81 na Pytanie 81
Agregat przewidziany jest do pracy awaryjnej do 500h rocznie. Agregat zastosować zgodnie z projektem.
Prosimy o potwierdzenie, że na całej długości wykopów pod kabel pierwotny 5kV oświetlenia nawigacyjnego należy zastosować bednarkę, do której trzeba podłączyć do uziemienia światła nawigacyjne, zaciski na transformatorach, oraz głębokie puszki L-867 świateł nawigacyjnych. W przypadku rezygnacji z bednarki, prosimy o informację w ilu punktach należy zastosować odgromniki na trasach kablowych?
Odpowiedź 82 na Pytanie 82
Należy zastosować bednarkę na całej długości wykopu pod oświetlenie nawigacyjne.
Przedmiar, pomocniczy do specyfikacji, w punkcie 2.2 robót elektrycznych wskazuje sugerowany zapas eksploatacyjny świateł nawigacyjnych, transformatorów i złącz. Prosimy o potwierdzenie, że w zakresie zadania, Wykonawca ma przewidzieć przekazanie wskazanych tam produktów na stan magazynowy Zamawiającego zgodnie z zestawieniem.
Odpowiedź 83 na Pytanie 83
Wykonawca ma przewidzieć przekazanie produktów na stan magazynowy zgodnie z przedmiarem.
Prosimy o potwierdzenie, że Wykonawca wraz z systemem sterowania oświetlenia nawigacyjnego ma przekazać na rzecz Zamawiającego protokoły FAT i SAT.
Odpowiedź 84 na Pytanie 84
Należy dostarczyć protokoły FAT i SAT.
Prosimy o potwierdzenie, że wymagane jest przeprowadzenie szkolenia personelu Zamawiającego przez Producenta z zakresu obsługi systemu zasilania i sterowania oświetleniem nawigacyjnym, zgodnie z zapisami przedmiaru branży elektrycznej.
Odpowiedź 85 na Pytanie 85
Zgodnie z zapisami przedmiaru. Zamawiający wskaże osoby i miejsce szkolenia na etapie lub po realizacji inwestycji
Jako, że jeden z oferentów zadał następujące pytanie, Zamawiający odpowiada jak następuje:
Prosimy o przekazania rysunku E-01 który posiadał będzie opisane odnośniki.
W dokumentacji jest plan na którym pojawiły się odnośniki, ale nie ma ich opisu i nie jest jasne co one oznaczają.
Odpowiedź 48 na Pytanie 48
W załączeniu rysunek E-01.
Prosimy o potwierdzenie, że na płycie PPS nie przewiduje się masztów oświetlenia projektorowego. Jeśli należy przewidzieć takie oświetlenie, prosimy o przekazanie rysunków masztów, fundamentów, studni, schematów elektrycznych oraz obliczeń wykonanych dla tej płaszczyzny.
Odpowiedź 49 na Pytanie 49
Nie przewiduje się masztów na płycie PPS.
Zgodnie z SIWZ w ramach zadania przewidziano zastosowanie uproszczonego systemu podejścia na obu kierunkach lądowania. W dokumentacji projektowej brak jest opraw podejścia. Prosimy zatem o wyjaśnienie, czy oświetlenie podejścia jest przedmiotem zadania czy nie. Jeśli jest, prosimy o uzupełnienie dokumentacji projektowej o brakujące oprawy, kable, fundamenty, przekazanie przekroi podłużnych podejścia, wysokości montażu poszczególnych opraw, rysunków konstrukcyjnych fundamentów, rysunków konstrukcyjnych studni kablowych, przebiegu kanalizacji kablowej.
Odpowiedź 50 na Pytanie 50
Uproszczony system podejścia na obu kierunkach lądowania nie wchodzi w zakres zadania.
Prosimy o przekazanie współrzędnych zaprojektowanych opraw oświetlenia nawigacyjnego.
Odpowiedź 51 na Pytanie 51
Wykonawca określi współrzędne opraw oświetlenia nawigacyjnego na etapie realizacji.
Zgodnie z rysunkiem E-01 na maszcie H=12m ma być zamontowana latarnia lotniskowa. Prosimy o przekazanie rysunków konstrukcyjnych fundamentu który dobrano dla ww. masztu.
Odpowiedź 52 na Pytanie 52
Należy przewidzieć prefabrykowany fundament zgodny z wytycznymi dostawcy masztu H=12m.
Prosimy o przekazanie rysunku E-01 z naniesionymi znakami oznakowania pionowego. Przekazany rysunek nie wskazuje miejsca lokalizacji poszczególnych znaków.
Odpowiedź 53 na Pytanie 53
Znaki pionowe są wskazane na rysunku nr E-01. Wykonawca ma obowiązek rozpatrywać wszystkie projekty branżowe łącznie. Lokalizacja znaków została wskazana m.in. na rysunku AR_SCH_02.
Prosimy o określenie współrzędnych lokalizacji poszczególnych znaków oznakowania pionowego.
Odpowiedź 54 na Pytanie 54
Wykonawca określi współrzędne znaków oznakowania pionowego na etapie realizacji.
Zgodnie z Opisem technicznym branży elektrycznej transformatory oznakowania pionowego należy montować w puszcze typu L-867B zlokalizowanej w pobliży światła. Co Zamawiający rozumie przez określenie w pobliży i o które światło chodzi. Prosimy o jednoznaczne wskazanie lokalizacji puszek przy poszczególnych znakach oraz potwierdzenie że lokalizacja puszek znalazła się w pozwoleniu na budowę.
Odpowiedź 55 na ytanie 55
Dla lokalizacji transformatorów przy znakach pionowych należy zastosować puszki L-867B przy znakach pionowych
Zgodnie z opisem technicznym branży elektrycznej Zamawiający przewidział zastosowanie puszek typu L-867B. Prosimy o wyjaśnienie, czy ww. puszki mają być oblane betonem. Jeśli tak, jaka ma być grubość warstwy betonu którym będzie oblana puszka, jaka ma być klasa betonu oraz na czym ma być posadowiona ww. puszka. Prosimy o przekazanie rysunków konstrukcyjnych w tym zakresie.
Odpowiedź 56 na Pytanie 56
Należy zastosować min. 10cm warstw betonu podkładowego B10 oraz opaskę o grubości nie mniejszej niż 10cm o klasie betonu min. B25.
Prosimy o przekazanie rysunków konstrukcyjnych studni kablowych zaprojektowanych w zakresie branży elektrycznej. Brak tych rysunków uniemożliwia przygotowanie oferty. Określenie studnia kablowa typu K-2 czy K-1 nie określa klasy wytrzymałości ani tym bardziej wymiarów studni.
Odpowiedź 57 na Pytanie 57
Należy zastosować typowe studnie kablowe np. SKR-2 wymiary około 1450x1050x1040 z pokrywą F900 – studnie zastosować przy progach
Prosimy o uzupełnienie dokumentacji projektowej o rysunki znaków pionowych wraz z ich wymiarami. Brak wymiarów znaków uniemożliwia przygotowanie rzetelnej oferty.
Odpowiedź 58 na Pytanie 58
Wymiary znaków pionowych należy dopasować do inskrypcji przedstawionych na rysunkach branży elektrycznej zgodnie z wymiarami obudów producenta
Prosimy o przekazanie rysunków konstrukcyjnych fundamentów znaków pionowych z podaniem ich wymiarów. Brak takich rysunków uniemożliwia przygotowanie oferty.
Odpowiedź 59 na Pytanie 59
Zgodnie z projektem wykonawczym.
Prosimy o przekazanie rysunków konstrukcyjnych fundamentów kontenera technicznego.
Odpowiedź 60 na Pytanie 60
Należy przewidzieć płytę fundamentową zgodnie z wytycznymi dostawcy prefabrykowanej stacji kontenerowej.
Zgodnie z rysunkiem E-01 w ramach zadania przewidziano wykonanie zasilania bramy przy złączu ZKP. Jednocześnie na schemacie głównym rozdzielni RG brak jest obwodu dla zasilania ww. bramy. Prosimy o wyjaśnienie czy zasilenie ww. bramy należy wykonać z rozdzielni RG.
Odpowiedź 61 na Pytanie 61
Należy przewidzieć zabezpieczenie w RG zasilanie bramy przesuwnej 3xC16A i zabezpieczenie różnicowoprądowe 25/0,03A czteropolowe.
Zgodnie z opisem technicznym branży elektrycznej system sterowania oświetleniem nawigacyjnym ma być sterowany z pomieszczenia regulatorów oraz z pomieszczenia kontroli lotów poprzez panel kontrolny. Prosimy o wyjaśnienie jakim kablem ma być realizowane sterowanie z pomieszczenia kontrolerów, przekazanie trasy kabli od kontenera technicznego do pomieszczenia kontroli lotów oraz potwierdzenie że Zamawiający uzyskał pozwolenie na budową ww. kabla. Na rysunku E-01 nie pokazano połączenia pomiędzy pomieszczeniem kontroli lotów a kontenerem technicznym.
Odpowiedź 62 na Pytanie 62
Komunikację pomiędzy pomieszczeniem regulatorów a pomieszczeniem kontroli lotów wykonać zgodnie z rys E-07 branży elektrycznej. Oba pomieszczenia zawierają się obrębie zintegrowanego kontenera technicznego
Zgodnie z rysunkiem E-07 z pomieszczenia regulatorów sterowane będą tylko podświetlane wskaźniki wiatru. Prosimy o potwierdzenie.
Odpowiedź 63 na Pytanie 63
Z pomieszczenia regulatorów oprócz sterowania wskaźników wiatru należy przewidzieć sterowanie latarni lotniskowej. Dodatkowo regulatory stałoprądowe mają być wyposażone w wielofunkcyjne wyświetlacz LCD oraz przyciski umożliwiające sterowanie ręczne oświetleniem nawigacyjnym. Sterowanie wskaźnikami kierunku wiatru i latarnią lotniskową oraz regulatorami stałoprądowymi z pomieszczenia kontroli lotów. Wymagane jest zastosowanie regulatorów stałoprądowych i systemu sterowania wraz z sterownikiem radiowym pochodzącymi od jednego producenta specjalistycznego sytemu sterowania oświetleniem nawigacyjnym
Zgodnie z rysunkiem E-07 odległość od pomieszczenie regulatorów do pomieszczenia kontroli lotów może wynosić maksymalnie 100m. Prosimy o wyjaśnienie, w jakiej odległości znajduje się pomieszczeni kontroli lotów, jakiego kabla należy użyć do zapewnienia komunikacji oraz jakie punkty „cross” uwzględnione na schemacie Zamawiający ma na myśli.
Odpowiedź 64na Pytanie 64
Pomieszczenie regulatorów i kontroli lotów znajdują się obok siebie w kontenerze technicznym
Zgodnie z dokumentacją projektową w zakresie branży elektrycznej zastosowano drogę startową o długości 800m. Na kierunku 26 zastosowano oświetlenie progu i końca ds. przesunięte w stosunku do projektowanej drogi kołowania. Równocześnie zaprojektowano oświetlenie krawędzi drogi startowej (w rejonie projektowanej DK) za oznakowaniem końca DS. Nie zmieniono również koloru lamp krawędzi DS które przed progiem powinny być koloru czerwonego. Skonsultowaliśmy się z Urzędem Lotnictwa Cywilnego w tej sprawie, który podziela nasze wątpliwości. Prosimy zatem o potwierdzenie, że przekazana dokumentacja jest poprawna i spełnia wymagania zawarte w Załączniku nr 14 do Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym oraz że wykonawca zobowiązany jest wykonać zadanie zgodnie z dokumentacją projektową.
Odpowiedź 65 na Pytanie 65
Według naszej wiedzy Urząd Lotnictwa Cywilnego nie konsultuje projektów budowlano-wykonawczych. W zakresie zmian przeprowadzanych na lotnisku Gliwice, Prezes ULC wydał zgodę na zmianę istotnych eksploatacyjnych i technicznych cech lotniska na podstawie przedstawionych załączników. Jeżeli decyzja Prezesa ULC i projekt budowlano-wykonawczy nie są tożsame, Wykonawca będzie zobowiązany dostosować projekt wykonawczy oraz wspólnie z Zarządzającym lotniskiem zmienić zgodę na zmianę istotnych eksploatacyjnych i technicznych cech lotniska we wskazanym zakresie. Prosimy o udostępnienie opinii ULC, na którą się Państwo powołują.
Prosimy o jednoznaczne określenie kodowania lamp krawędzi DS które pozwoli na uniknięcie nieporozumień związanych ze złym doborem filtrów lamp krawędzi DS.
Odpowiedź 66 na Pytanie 66
Jak w punkcie 65.
Zgodnie z Planem Zagospodarowania Terenu rysunek E-01 przewidziano zastosowanie dwóch wskaźników wiatru. Prosimy o określenie wysokości zaprojektowanych wskaźników.
Odpowiedź 67 na Pytanie 67
Wysokość wskaźników – 6m n.p.t. Wskaźnik nr 9a nie może przekroczyć wysokości 263m n.p.m. Wskaźnik nr 9b nie może przekroczyć wysokości 255m n.p.m.
Zgodnie z Planem Zagospodarowania Terenu rysunek E-01 przewidziano zastosowanie dwóch wskaźników wiatru. Prosimy o przekazanie rysunków konstrukcyjnych zaprojektowanych fundamentów wskaźników wiatru. Brak fundamentów uniemożliwia wyceną i złożenie prawidłowej oferty.
Odpowiedź 68 na Pytanie 68
Należy zastosować fundamenty zgodne z wytycznymi producenta wskaźników kierunku wiatru.
Zgodnie z Planem Zagospodarowania Terenu rysunek E-01 przewidziano zastosowanie dwóch wskaźników wiatru. Prosimy o wyjaśnienie, czy teren pod oznakowaniem poziomym wskaźników wiatru ma być utwardzony. Jeśli tak, w jaki sposób. Prosimy tez o potwierdzenie że Zamawiający uzyskał pozwolenie na wykonanie ww. utwardzeń.
Odpowiedź 69 na Pytanie 69
Oznakowanie wykonać jako systemowe rozwiązanie z tworzywa sztucznego koloru białego.
Prosimy o podanie wymiarów zaprojektowanego kontenera technicznego oraz jego pomieszczeń.
Odpowiedź 70 na Pytanie 70
Zgodnie z projektem wykonawczym.
W opisie technicznym pojawia się zapis o konieczności zastosowania studni kablowych o klasie wytrzymałości E-900. Zwracamy uwagę że nie ma takiej klasy. Prosimy o wyjaśnienie czy chodzi tutaj o studnie klasy E-600 czy F-900.
Odpowiedź 71 na Pytanie 71
Klasa F900
Zgodnie z obowiązującymi przepisami obiektu usytuowane w obrębie pasa drogi startowej (takie jak studnie, fundamenty, etc.) powinny być zabezpieczone poprzez zastosowanie ukośnych płaszczyzny do głębokości 30cm. Prosimy o wyjaśnienie, czy Zamawiający wymaga zastosowania takich płaszczyzn. Jeśli tak, prosimy o przekazanie rysunków konstrukcyjnych zaprojektowanych płaszczyzn oraz wskazanie w których miejscach należy je instalować.
Odpowiedź 72 na Pytanie72
Sposób wykonanie ukośnych płaszczyzn zostanie przedstawiony przez Wykonawcę do akceptacji Zarządzającego lotniskiem na etapie realizacji.
Jako, że jeden z oferentów zadał następujące pytanie, Zamawiający odpowiada jak następuje:
„Prosimy o określenie, czy w zakresie zadania jest wykonanie oblotu kontrolnego świateł nawigacyjnych i czy należy uwzględnić go w wycenie zadania?”
Odpowiedź 39 na Pytanie 39
Nie ma takiej potrzeby.
„W nawiązaniu do poprzedniego pytania. Jeżeli tak, to prosimy o potwierdzenie, że termin wykonania zadania nie uwzględnia wykonania oblotów, które zostaną wykonane po zakończeniu prac, w terminie uzgodnionym z Zamawiającym.”
Odpowiedź 40 na Pytanie 40
Nie dotyczy, w związku z odpowiedzią na pytanie 39
Prosimy o informację, czy Zamawiający posiada, aktualne i obowiązujące do wymaganego terminu zakończenia robót, wyniki pomiaru undulacji geoidy i wyznaczoną wysokość elipsoidalną, wykonane przez uprawnionego geodetę?
Odpowiedź 41 na Pytanie 42
Nie, Zamawiający nie posiada.
„W nawiązaniu do poprzedniego. Jeżeli nie, to prosimy o informację, czy wykonawca ma uwzględnić powyższe w wycenie zadania?”
Odpowiedź 42 na Pytanie 42
Nie dotyczy, z zastrzeżeniem iż nie istniej taki obowiązek dla całości zadania.
„Do obowiązków Wykonawcy (SIWP Rozdz. III pkt 13) należy:
„współdziałanie z Zamawiającym przy aktualizacji dokumentacji rejestracyjnej lotniska poprzez: […]”.
Prosimy o potwierdzenie, że w zakresie zadania po stronie Wykonawcy leży obowiązek przygotowania zmian do rejestru lotnisk oraz AIP a w szczególności:
Przygotowanie załączników kartograficznych do wniosku o dokonanie zmian istotnych cech technicznych i eksploatacyjnych do Rejestru Lotnisk Cywilnych prowadzonego przez Prezesa ULC – do 14 dni od ich zaistnienia.
Przygotowanie załączników kartograficznych do wniosku o zmianę Instrukcji Operacyjnej Lotniska:
– mapa powierzchni ograniczających wysokość zabudowy i obiektów naturalnych w otoczeniu lotniska w skali 1:25000 (na zaktualizowanym podkładzie topograficznym);
– plan zagospodarowania lotniska w skali 1:5000 (na zaktualizowanym podkładzie topograficznym);
– lokalizacja lotniska w regionie w skali 1:500 000;
– plan rejonu zabudowy lotniska w skali 1:1 000;
– profil podłużny i poprzeczny lotniska po osi DS1 i stref podejścia skali 1:1 000/25 000;
– profil podłużny i poprzeczny lotniska po osi DS2 i stref podejścia skali 1:1 000/25 000;
– teczka rejestracyjna lotniska.
Inwentaryzacja i opracowanie operatu pomiarowego przeszkód lotniczych w obszarze oddziaływania lotniska, tj. w obszarze rzutu poziomego powierzchni ograniczających wysokość zabudowy i obiektów naturalnych w rejonie lotniska – dla parametrów lotniska po modernizacji.
Aktualizacja dokumentacji kartograficznej Zbioru Informacji Lotniczych AIP VFR POLAND AD4 EPSU, tj.:
– mapa AD4 EPSU 3-0 Aerodrome Chart – 1:10 000;
– mapa AD4 EPSU 4-0 Visual Operation Chart – 1:50 000;
– mapa AD4 EPSU 5-0 Visual Operation Chart – 1:250 000;
– mapa Extract Aeronautical Chart of Poland – 1:500 000.
Odpowiedź 43 na Pytanie 43
Potwierdzamy, że w zakresie zadania – po stronie Wykonawcy leży obowiązek przygotowania zmian do rejestru lotnisk oraz AIP. Jednocześnie informujemy, że posiadamy decyzję ULC zezwalającą na wprowadzenie istotnych zmian eksploatacyjnych i technicznych cech lotniska Gliwice (EPGL), dotyczących zadania.
Do obowiązków Wykonawcy (SIWP Rozdz. III pkt 14) należy:
„współdziałanie z Zamawiającym przy uzyskaniu decyzji administracyjnej pozwolenie na użytkowanie”. Prosimy o jednoznaczne określenie, na czym ma polegać współdziałanie i dokładnie jakie obowiązki będą spoczywały na Wykonawcy.
Odpowiedź 44 na Pytanie 44
Zgodne z przepisami prawa wykonanie prac, wykonanie niezbędnej dokumentacji oraz ewentualne poprawki, aby Zamawiający uzyskał decyzję administracyjną pozwolenie na użytkowanie.
W zapisach SIWP oraz opisie projektu występuje informacja o konieczności wykonania świateł podejścia na obu kierunkach lądowania. Światła podejścia nie występują na żadnych rysunkach projektu, dlatego też prosimy o potwierdzenie, że jest to omyłka pisarska i wykonawca nie ma przewidzieć wykonania świateł podejścia na obu kierunkach, ani żadnej infrastruktury z nimi powiązanej. Natomiast, jeżeli ma je wykonać, to prosimy o uzupełnienie dokumentacji projektowej i wskazanie, że budowa świateł podejścia jest objęta pozwoleniem na budowę.
Odpowiedź 45 na Pytanie 45
Zapis w SIWP o konieczności wykonania świateł podejścia na obu kierunkach lądowania należy uznać jako omyłkę pisarską. Opis projektu zawierał taką informację, ale zrezygnowano z świateł podejścia, ponieważ wystąpił problem pozyskania niezbędnego terenu oraz ograniczenia kosztów na tym etapie modernizacji lotniska.
Prosimy o potwierdzenie, że udzielenie gwarancji na 5 lat nie dotyczy gwarancji na dostarczone materiały specjalistyczne oświetlenia nawigacyjnego, w tym świateł, układu zasilania i sterowania. Informujemy, że producenci oświetlenia nawigacyjnego udzielają gwarancji 2-3 letniej. Dlatego też proponujemy, w celu obniżenia kosztów realizacji inwestycji, aby udzielenie gwarancji na 5 lat dotyczyło robót, a nie wyposażenia specjalistycznego, w tym oświetlenia nawigacyjnego, układu zasilania i sterowania, agregatu.
Odpowiedź 46 na Pytanie 46
Nie, okres gwarancji wynosi 5 lat od daty podpisania protokołu odbioru końcowego i dotyczy robót (Rozdział VII – punkt 1) i wszelkich maszyn i urządzeń (Rozdział VII – punkt 7)
Dotyczy oświetlenia nawigacyjnego. Czy dla potwierdzenia jakości rozwiązań do zastosowania w realizacji, Zamawiający wymaga aby zastosować system składający się min. z pulpitu sterowania i regulatorów stałoprądowych, funkcjonujących na lotnisku użytku publicznego lub użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji?
Odpowiedź 47 na Pytanie 47
W związku z planowaną zmianą statusu lotniska z wyłącznego na publiczne – niepodlegające certyfikacji, należy zastosować rozwiązania niezbędne dla takiego lotniska.
